作成当初は簡単に前輪が持ち上がるパワー抑制対策でウェイト調整
前輪荷重を上げる重量増しで総重量18.56gにもなるヘビー・ウェイト

それでも安定走行には至らず、走る度に不安定な挙動が出ていました
コースを逸脱したりカーブで横向きに転倒するなどジャジャ馬ぶり全開
考えてみるとRSマグナムもカーブを含むコースでは似たような物でした

赤カートリッジを止めて黄色のカートリッジに変更してみたのですが
走行初期のパワーの出方が殆ど同じで不安定な挙動が全く消えてくれず
カートリッジを分解、赤と黄色の混合にして良いバランスが取れました

今回は上が赤、下が黄色の組み合わせを選択することになりましたが
その逆、上を黄色で下を赤にした組み合わせでも似たような走りでした
その場合は僅かに初期加速が強くなって、走行距離が若干短くなりました

先述のとおり色々と試行錯誤の末、とりあえずは安定走行を確保できたものの、改造スピードMADの出現でトップ5からランク落ちしました。　ならば更なる進化を・・・と行くべきなんでしょうが、このゼンマイの素性を改めて考えた時に期待する成果は見込めないと判断、つまり諦めました。　元々が大径のオフロード・タイヤを難なく動かすための動力、通常のタイヤで初期加速を制御するには余りにもパワーが過大。　それを抑制する事を優先すると総合的な性能が悪化してしまう。　また、ゼンマイのバネ室が後軸直上にあるので前輪が浮き易い、加えてバネ室の位置が通常のゼンマイより高い位置にあるので左右に振られる設定のカーブコース・レイアウトを攻略するには致命的な重心高・・・　それらを考えると現実的な解決策は無いと判断せざるを得ませんでした。

そんな訳で、生き残る道は直線バトル専用マシーンしか無いとなって仕上がったのが画像の状態です。　幾度となく固定ネジの付け外しを行ったのでネジ受けがバカになってボンネットを突き抜ける長いネジ（ミニ四駆の部品）を使う事になりました。　クリアー系のボディはネジ受け部分に亀裂も入り易いので強く締め付けないようにしているんですが、それでも駄目ですね。まいるな、ホント。。。

この状態が最良だとはとても思えない笑っちゃう姿ですが、何が何でも前輪を浮かせないぜと言うさんざん苦しめられたそれに恨みを晴らす事が最優先（笑）になりました。　ここまでやると流石に発進時のウィリーは発生しませんが、前輪を４輪にすると金属シャフトの重量で加速が鈍るので珍しくプラ・ホイールを使って走行抵抗軽減を行いました。

ローラーは標準より大径のカスタマブル・パーツを使用、コース内で車体が左右に動くのを抑制しています。　横にズレる分だけでもロスだと思いますが、一番避けたいのはコースの壁にぶつかると、ぶつかる毎にゼンマイ・パワーを消耗してしまう＝ブレーキを掛けるに等しいと見られる事から壁への衝突を最小限にする必要性を感じて行いました。