スイフトの悪路走破仕様・第2弾の作成で判明したスピードMADの改造
チョロQ・ビッグフットのバネを入れると性能が上がるを試してみました

前後ローラー間距離を縮めたシャーシは上位に食い込む上で必須項目
GT-Rではリヤ・バンパーの出っ張りも切除、何とか同等に仕上がって
あとは部品一つ一つの性能を確かめる比較変更作業が延々と続きました

最も難航したのはリヤ・ローラーで殆どそれに時間を費やしたと言える程
次に比較作業が多かったのはホイールの選択、全く圏外だった所に行き着き
雨宮号と並んでトミカ・リミテッドのホイールを流用することになりました

雨宮号と改造スピードエンジンのRZが今回のGT-R作成直前に大幅に進化、かつてないスピード領域に入って迫力が増したのは良いのですが、発生する振動やコースに与える負荷はコース・レイアウトの欠点も露呈。　各所で固定や傾斜の見直し等をして対処しましたが、陸橋部分の難点を解決する為に下り車線直後でカーブに突入していたものをカーブ手前に短い直線コースを追加する事になりました。　総延長としては通常の直線コース一本分より僅かに距離が延びただけなのですが、航続距離の短いスピードエンジンには痛い変更です

以前の状況でも一周を走り切るのが限界だった同じく改造スピードエンジンを搭載したサバンナは戦線離脱とならざるを得ず、RZ号は戦線に残っただけでも優秀だと言えます。　しかし、勝負に入ればその不利な状況下にあっても同じフィールドで戦って当然、現在も一周目到達（ゴール）地点でパワー感を失ってはいないので特別に厳しい状況ではありませんが、先巻き＋イン側のスタートで逃げ切ることができなくなって同着、せいぜいローラー・パーツ分だけ先に入っているかな？と言う目視での状況です

写真左はスピードMADを分解した物。　右上はチョロQ・ビッグフットのゼンマイを抜いた後で、右下がそのバネをスピードMADに移設し終えた時の物です

バネの幅はスピードMADよりも若干狭いのですが挿入時の手応えはスピードMADのバネよりも反発力が強いものでした。スイフト悪路走破仕様では大径タイヤを元気に動かす上で大きな役割を果たしてくれましたが、引き出しサーキットでの速度追求仕様としては期待していたほどの性能向上ではありませんでした

ゼンマイの長さがスピードMADよりも短めなのでゼンマイの重量が軽く、発進加速では有利な面があるもののパワー・ピークの到達が早い＝惰性走行モードの突入が早いのでゴール地点では美味しい領域を使い果たしている状況でした

スピードMADは出遅れ感があっても程なく肩を並べ、パワーの持続力の高さで引き離していく余裕がありました。今回の改造で得た結論は、チョロQ・ビッグフットのバネ流用は大径タイヤを動かす用途でのみ魅力があると言う事でした。

ところが、ところが、ぎっちょんちょん（笑）

その後、コース・レイアウトを立体・２車線併走からフラット・コースに変更した事で状況は大きく変わりました。コース変更後のチャンプ・マシーンはチョロQ・ビッグフットのバネに変更したRX-7、他が追い抜くのは到底無理と言う状況になっています。コース変更でゼンマイが軽くなるメリットが際立ちました。

そして、重量が嵩むリアル・ギミックのボディに変更したスカイラインも内周・障害コースで堂々の一位。ゼンマイが軽くなる事でカーブでの安定確保の面で有利になり、それより重い標準バネよりも高い速度でカーブを抜けられる傾向にある事が判明しました。これは、スイッチ・ターンにおける追従性の面でも有利です。

立体・併走コースで勝てなかった理由は下り車線の有無が原因。重いゼンマイを積んでいた方が下りで勢いに乗れる、その差が少々では無かったと考えられます。走る環境が変わった現在、ビッグフットのバネは魅力的なものになりました。