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CHORO-Q
TOYOTA / CELICA Lift Back |
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チョロQの中では地味な車種であろう２代目セリカ・リフトバック
その地味さが逆に新しい事をやってやろうかと思わされる天邪鬼
いつもならパワー・ソースはロングMADなのですが、今回は変更
中距離バランス型・標準タイプのMADエンジンを使う事にしました |
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標準MADであればロングMADに比べて加速力が向上してくれます
その恩恵に与る形でオタッキーな軽量化（笑）は行わずに済みます
課題となるのはロングMAD並に我が家のコースを2周走り切ること
それが叶わなければ実戦デビューは認められないと決めていました
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長距離走破を視野から外す事で加速力に振っている標準MADですから
そもそも無理難題、少し前までならあまりに非現実的で有り得ないお話
しかし、左端のRE雨宮・改バージョンで得られた結果を踏まえると
必ずしも不可能とは言えない気がしてならず今回の挑戦に至りました
今回のセリカではコイン・ホルダーの部分を完全に切除しました
これで前後ローラー間距離を短縮、カーブでの速度落ちを緩和し
ロングMADに匹敵する走行距離実現に近付ける戦略上の肝でした |
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残念ながら現実は甘くなく、ローラー間距離を縮めただけでは駄目でした
軽量化以外で残る手段は抵抗軽減の徹底的な追及、それしかありません
先ずはフロント下部のローラー・パーツを薄肉化して抵抗を軽減させ
ローラー・ベース先端下部を薄肉化し、下りから平地突入時の接触回避
前輪は今や入手が難しいQタイヤを惜しげもなく装着し、抵抗軽減上乗せ
┗ このタイヤはプラスチックに程近い硬さでグリップが弱い利点があります
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今回も自分の中では定番になっている、ヴィッツのシャーシを使いました
ちょっと驚いたのは、何もしていないのにローダウン仕様になってくれた事
後輪側は下がり過ぎてフェンダーの内側を若干削る作業が加わりましたが
ホイールの構造がやたら奥深くに挿入されてナロー化してくれるのに助けられ
最小限の削りで済みました。後輪ホイールはそれがあっての選択になってます
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