左の画像は現時点で戦線を離脱しているボディです。これも重量面では遜色ない軽量化を行ったボディですが、とにかくカーブでコケにコケまくる使えない代物でした。ドア下の削り、リヤ・バンパーの完全切除、この２つが重心を高める事になって安定を欠いた・・・今はそう感じています

今回のRZは対照的に車体上部を中心とした軽量化により高い性能を発揮しました。ルーフ、ガラス・エリアを内側から削って薄肉化。さらにカーブで不安定要素になるリヤ・ウイングも水平部位を薄肉化。トータルで重心が下がり、安定を損なわない軽量化ができたのだと思っています

旧金型のRX-7はその点で理想的な部位を軽量化したとは言えません。それでいて素性の良さを感じさせる走りを見せているのはリヤ・ウイングのパーツが無い事にあるのでは？と思っています

チョロQ学園のすみやさんからラップ・タイムを計測できるビースピをプレゼントして頂きました！　これ迄は速さを数値化して報告できないのが残念で仕方ありませんでしたが、今後はある程度の現実味をもって想像して頂けるのではないかと喜んでいます。　てか、喜びまくっています（笑）

早速RZのタイムを計測したところ、2.14秒の好タイムが出ました。　記事中にある現在2番手の旧金型RX-7のタイムは2.32秒、チョロQの世界で1/10秒の差は決して甘くはない壁である事をオフ会のマシン参戦で痛感している事もあり、RZの仕上がりに改めて自己満足しているところです

チョロQ学園のすみやさんからビースピと共に送って頂いたカスタマブル・チョロQのフロント・ローラーベースに着目、計量してみると今迄の物より0.02g軽いのでクリア・ブルーのそれに変更して走らせて見ました。結果は前回を0.04秒上回り小変更による性能向上を具体的に知れる事も実感

性能変化を確認する時、これ迄は別な車両との対戦による目視での確認でした。その方法では相当な違いがなければ良否を判断できません。また、対戦車両がいつも同じコンディションで走れているのか？常に疑問が残ります。それらを根本から解決できるビースピによる確認は性能変化を確かな形で見せてくれるのでその有難味を改めて感じています。すみやさん、本当にありがとうございました。

そして駆動輪のタイヤも変更してみたところ、またまたベスト・ラップを更新。 たった２つの作業、フロント・ローラーベースの変更とタイヤの変更で0.1秒も速くなりました。 小変更による性能変化を精細に知れる事は作業一つ一つの良し悪しを確実に判断できるので他のマシーンを作る上でも有意義なデータになりますし、半信半疑では無くなるので作業にも弾みがつきます

面白い事も判りました。 引き出しサーキットでラップ・タイムが向上したタイヤ、直線バトルでは逆に最高速度が落ちると言う結果でした。 カーブで抵抗を受ける上に走行距離が長くなるサーキット走行においてはグリップ力が過大になると性能が落ちると推察できますね。いゃぁ、ホント面白い！

ビースピが持つもう一つの機能、速度測定も行いました。 直線バトル仕様との性能差は対戦フィールドもセッティングその物も全く異なるので参考程度ではありますが、違いがどの程度のものなのか？最近は気にし始めていたので数値化による比較は説得力がありこれも願ったり叶ったりです

直線コースを21本つなげた20本目後端にビースピをセッティング、16.04kmの結果が出ました。　これ迄の対戦による数値化されない確認では【後巻き】か【先巻き待機】かにより結果が変わりますし、先述したように対戦車両のコンディション変化も考慮すると大雑把な比較・確認でした。　対戦に拠らない単独走での数値化による比較はフェアな性能比較とも言え、その点で説得力があります

現時点の手持ちで直線バトル最速は強化RSマグナムを搭載したRX-7。　結果は17.72km、ビースピを19本目後端の位置に変更して18.35kmでした。 その他のゼンマイは20本目にビースピをセットした時の方が速度が出ているので速度計測は20本目で行うのが妥当だろうと考えました。

引き出しサーキット最速のゼンマイを直線バトル最速のシャーシに移設したらどうなるか？ そして出た結果が左の画像です。 何と直線バトルも速い・・・ オフ会でスピードMADの参戦が多いのも納得です。 強化RSマグナムもRZと同重量のボディに変更したところ18.91kmの結果が出ました。