リアル・ギミック・チョロQがコース・バトルで最速になるとは予想外でした
長年、スカイラインで速い戦闘マシーンが作れなくて残念に思っていましたが
その宿願を達成できた事も、RG-Qで実現できた事も、自分の中では快挙です

シャーシは、ヴィッツのカスタマブル・パーツが装着可能なタイプを選びました
ハイトの高いダブル･ローラーで絶対的安定性を確保、最小のベースを使って
オーバーハング重量の低減も図り、カーブの回頭性向上も視野に入れました

リヤ側はトルネード・ローラーバンパーを装着、前後ローラー・スパンを最小化
２番手以降のマシーンを大きく引き離す事に貢献する結果を残してくれました

ご欄の通り、前後ローラー間の距離は最小になっています
安定性の高さを優先すると、ローラー間の距離は長い方が有利
その一方でカーブを抜ける速度には目を瞑らなくてはなりません

当初はGT-Rもリヤ･ローラーにカスタマブル部品を使っていました
その時点では、元の最速RX-7（写真右端）に僅差で勝てる程度でした
ローラー・スパンの最小化により、その差は圧倒的なものに拡大しました

ローラー・パーツの固定度の高さは走りの性能に直結しています
GT-Rではトルネード・パーツを最小サイズで切り出し、下から別部品で固定
普通に貼り付けただけのRX-7よりも固定度が高く、安定感の溢れる走りです

Qステア並みの薄肉・軽量ボディで長期間トップの座に君臨していたRX-7（右端）
「これ以上は無いだろう」 が、またも覆されて現在は２番手のマシーンになりました

↓２車線併走バトルのコースを廃止、フラット・コースで高い性能を出しました
↓ミニ四駆のパーツと思想を取り入れた新マシーンは全方位型キング・マシーン